桂林膜结构车棚 7字型车棚 造型美观

张拉膜结构建筑之所以能满足大跨度自由空间的技术要求，关键的一点就是其有效的空间预张力系统。有人把张拉膜结构建筑称为预应力软壳，是预张力使软壳各个部分（索、膜）在不利荷载下的内力始终大于零（永远处于拉伸状态），从而使软壳成为空间整体工作的结构媒体和建筑围合材料，双栖于建筑与结构两界。预张力在张拉膜结构建筑中的关键作用是：
张拉索膜结构除了具备自洁性、防腐蚀、跨度大等等特性，还具备着强大的防火特性，那么张拉索膜结构建筑的阻燃原理在哪？
发泡剂：膨胀型阻燃涂料只有在发泡剂的作用下，才能在高温火焰下产生膨胀层。发泡剂遇火分解并释放出、水、二氧化碳、卤化等不燃性气体，使涂层在到达软化点的情况下发泡膨胀，形成海绵状结构。
催化剂：催化剂是一种能在一定条件解出的物质，分解出的酸使多元醇脱水，从而使之形成不易燃的三维空间结构的炭化层。通常，的水溶性较聚胺小，且兼具催化和发泡双重，目前主要选用为催化剂。
PVC膜材的熔点一般在250度，而PTFE膜材的熔点更高，张拉索膜结构在火起之后会自熔，会产生空洞，有利于烟和热量的排出，保证安全。

张拉时，膜面的预张力需达到设计预张力水平；松弛的膜面要及时进行二次张拉；发生膜面积水情况要及时人工协助排水，并采取相应的补救、修改措施。
目前国内膜结构发展振奋人心，随着一些大型体育馆、候机大厅等建设以及2010年上海世博会和广州亚运会等国际盛会的举办，为我国膜结构的发展带来了机遇和挑战。尤其在膜材方面，我国起步晚，技术水平低，大部分膜材还主要依靠进口。PTFE、PVC和表面改性的PVC、ETFE等膜材是市场的主流，应用比较广泛。我国已有PTFE膜材的自主知识产权，性能也基本达到国外同类产品的要求。很多公司、科研单位以及高校进行PVC表面涂层材料的研究，如PVDF、纳米TiO2表涂剂等的研究已初见成效，另外在表面防污自洁处理方面的研究如仿生荷叶构筑微粗糙表面也开始起步。在引进世界的生产设备和工艺技术的同时，加紧消化吸收并改进创新，尽快开发适合我国市场需求的膜材表面处理技术，对提升我国整个产业用纺织品产品档次和市场竞争力都具有重要意义。

耐候性：表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳紫外线引起的树脂疲劳变黄。表面共挤层具有化学吸收紫外线并转化为可见光。对植物光合作用有良好的稳定效果（适合保护各类车、贵重艺术品及展品，使其不受紫外线破坏）。
6.抗冲击性：建筑膜才的冲击强度是普通玻璃的250-300倍，是亚克力的板材的20-30倍，是钢化玻璃的，几乎没有断裂的危险性，有“不破玻璃”和“响钢”之美称。7.阻燃性：据GB8624-97测试属阻燃B1级，无火滴，气。8.耐温性：在摄氏族-40.C至＋.C温度范围内引起变形等品质劣化。9.轻便性：重量轻，保证棚下人和物的安全。10.隔音性：隔音效果佳。

1.耐用：由于高强度的膜材出现，再加上张拉技术的应用，使膜结构车棚抵御风雨的能力是一般雨蓬之类不可比拟的。有的车棚采用性膜材，可使用三、四十年。特别是遇到剧烈的暴风雨天气，膜结构建筑巍然不动，毫发不损。
2.艺术性：除了一般雨蓬不可比拟的实用、耐用、遮风挡雨的功能外，膜结构雨蓬更是一座雕塑，一件艺术品，给人美的视觉享受。其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型，其洁白无瑕，让人眼前一亮，回味悠长。
3.经济性：研究表明，长期露天停放的车辆，性能损耗速度比车棚内停放车辆快一倍。而采用膜结构雨蓬更能真正呵护您的爱车，减缓您爱车的老化速度。从经济角度来说，投入不多却大大延长您座骑的寿命。
4.透光性：透光性能好（透光率20%）。在阳光下曝晒产生黄变、雾化、透光不佳。
膜结构的稳定依赖于膜内预应力的保持。预应力的水平影响膜在荷载作用下的变形。如果预应力太低，膜就会产生较大位移，在风作用下发生颤振。
因为膜材在荷载的持续作用下会产生松弛和徐变，所以在使用期间膜内预应力会发生变化。用于特构的膜材性能可以通过双轴试验来确定，并应用于预应力设计中。处理膜材料在使用期内产生的松弛和徐变的处理方法有两种，其一是安装时施加一个较高的初始应力，其二是使用一段时间之后实施二次张拉。
负责结构设计的必须预先给出施工完成后的预应力水平，以便在结构建成后进行核实。而且也必须确定每隔多长时间用何种方式量测一次预应力水平。
预应力水平监测既可以通过推动膜材或者感觉扣带（小的结构）对侧向位移的抵抗力等简单方法得到，也可以通过张力计、测压元件或者几何测量的方式进行现场测试得到。
何时需要对结构实施二次张拉由维护设计确定的预应力水平决定。只有设计了可调节的部件（比如：索头的花篮螺栓、支承柱的伸缩杆等）才可能实现二次张拉。很多结构都被设计成使用寿命内能够保持预应力。二次张拉常常不能实现。对于这种情况，双轴测试和膜材裁剪的长度补偿及加工制作中的容差控制都应该予以特别重视或采用方法。
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